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地鐵鋼支撐安裝
建筑鋼支撐

● 鋼支撐施工技術要求
● 鋼支撐或混凝土系統
● 天津地鐵鋼支撐安裝
● 鋼支撐安裝工藝流程

● 大規模基建投資建設
● 我國應大力促進住宅
● 2014年鋼支撐最新加工
● 最新完成項目

天津地鐵鋼支撐安裝與拆除

作者:劉佳?? 發布時間:2014-04-11 09:38

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車站主體結構基坑支撐體系采用直徑φ609*16的地鐵鋼支撐,鋼管支撐的安裝應隨著基坑開挖的同時,按照隨挖隨撐、分段分層、流水作業的原則進行。
一、支架安裝
1.1、鋼支架制作
鋼支架采用角鋼拼焊而成,焊好后的鋼支架應保證兩直角邊相互垂直,并有足夠的穩定性,不得出現歪扭、虛焊現象。
1.2、鋼支架安裝
每層土方開挖至支撐位置后,鑿除護壁混凝土,根據測量組放出的支撐中心線反算出鋼支架頂面標高,再從此標高下移到設計位置,打入2個長220mmM20膨脹螺栓,將鋼支架固定于人工挖孔樁上。
第一道鋼支撐采用在冠梁上預埋槽鋼及鋼板作為托架。
二、鋼圍檁安裝
2.1、鋼圍檁加工
鋼圍檁采用兩片2I56工字鋼配合A3鋼板焊接而成。依據支撐間距在對應支撐位置焊接掛籃。鋼圍檁分段加工,一般分段長度取2~3個支撐間距,轉角部位應根據實際長度加工。
2.2、鋼圍檁安裝
鋼圍檁隨支撐架設順序逐段吊裝,人工配合吊機將鋼圍檁安放于鋼支架上。鋼圍檁安裝后應檢查鋼支架是否因撞擊而松動,并用鋼楔將支架與鋼圍檁間縫隙焊實,用C25細石混凝土將鋼圍檁與圍護結構間縫隙填充密實,以便鋼圍檁均勻受力。
三、鋼支撐安裝
3.1、支撐的拼接和安裝
每根鋼支撐的配置根據總長度的不同,配用一端為固定端一端為活動端,中間段為不同標準管節的形式,節段間連接采用法蘭高強螺栓連接。支撐安裝時在地面進行拼接,安裝采用裝載機配合25t汽車吊吊裝。鋼支撐應采用兩點吊裝,
吊點一般在離端部0.2L左右為宜。
鋼支撐安裝的容許偏差需符合下列規定:
(1)支撐兩端的標高差:不大于20mm及支撐長度的1/600;
(2)支撐撓曲度:不大于支撐長度的1/1000;
(3)支撐水平軸線偏差:不大于30mm;
(4)支撐中心標高及同層支撐頂面的標高差:±30mm。
3.2、鋼支撐預加力
鋼支撐采用二臺100t的千斤頂施加預加力。按設計要求,分級施加支撐預加力,一次預加力不小于設計值的40%,然后按20%設計值逐級增加支撐預加力。
四、支撐拆除
隨著結構由下往上施工,當底板砼強度達到設計要求時拆除第二道鋼支撐;當頂板砼強度達到設計要求時拆除第一道鋼支撐。鋼支撐拆除時應逐級釋放需拆除的鋼管支撐軸力,避免瞬間預加應力釋放過大而導致結構局部變形、開裂。鋼管支撐在結構板上分節拆除后,再垂直提升到地面。
五、鋼支撐施工技術要點
(1)千斤頂預加力必須分級加載。
(2)鋼管橫撐的設置時間必須嚴格按設計情況掌握,土方開挖時應分段分層,按基坑開挖深度及開挖時間架設鋼支撐。
(3)所有支撐連接處,均應墊緊貼密,防止鋼管支撐偏心受壓。
(4)端頭斜撐嚴格按設計尺寸和角度加工焊接、安裝,保證支撐為軸心受力且焊接牢固。


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